Trouver des solutions dans des endroits inattendus

Chez Panasonic, nos décennies d’expérience en tant que fournisseur de solutions dans de nombreux domaines de l’industrie automobile nous ont placés à la rencontre des chaînes actuelles de la mobilité. En raison de notre portefeuille étendu dans l’industrie automobile, ainsi que dans de nombreux autres domaines, nous savons que les solutions pour un défi spécifique peuvent se présenter dans des endroits inattendus. C’est ce qui s’est passé lorsque notre société sœur, OpenSynergy GmbH, a commencé à travailler avec Google pour virtualiser Android Automotive afin d’améliorer la connectivité et d’intégrer des normes de sécurité tout en modernisant l’expérience d’infodivertissement pour les conducteurs.

Nous nous sommes assis avec Andrew Poliak, directeur de la technologie chez Panasonic Automotive, pour discuter de la manière dont cette collaboration entre OpenSynergy et Google élargit les solutions d’infodivertissement de Panasonic, souligne les défis actuels du secteur et illustre comment la collaboration et l’innovation dans l’industrie automobile pourraient aller de l’avant.

Panasonic : Parlez-nous un peu des systèmes d’infodivertissement SkipGen et SPYDR de Panasonic. Quelle est la différence entre les deux solutions?

Andrew Poliak : Ils fonctionnent tous deux sur le même matériel, ce qui distingue les deux solutions est donc la configuration du logiciel. Le SkipGen est un système autonome d’infodivertissement embarqué (IVI) Android. Le SPYDR, en revanche, est un contrôleur de domaine à criticité mixte. Cela signifie qu’il existe des redondances et d’autres éléments au sein du système qui permettent l’utilisation de plusieurs systèmes d’exploitation. C’est presque comme si ces systèmes, qui comprennent Android, Linux pour l’automobile et Safe RTOS, se surveillaient mutuellement. Ces systèmes d’exploitation coexistent tout en pilotant des écrans multiples et, dans certains cas, des écrans qui ont des exigences de certification essentielles à la sécurité.

Panasonic : Qu’entendez-vous par « exigences de certification essentielles à la sécurité » dans ce cas?

AP : Pensez-y ainsi : Si vous conduisiez une voiture fabriquée dans les années 1970, il y aurait un indicateur clair sur le tableau de bord qui permettrait au conducteur de savoir si un feu arrière s’est éteint. Avec un affichage entièrement numérique, il n’y a plus d’ampoules spécialisées au tableau de bord pour alerter le conducteur sur ce type de problèmes. Il faut donc trouver un autre moyen d’indiquer qu’il y a un problème que le conducteur doit reconnaître et régler.

Dans le cas du SPYDR, nous avons relié plusieurs systèmes d’exploitation qui ont la capacité de se surveiller en permanence à l’aide d’un hyperviseur. Pour le SPYDR, nous avons travaillé avec OpenSynergy pour développer la solution spécifique de l’hyperviseur.

Panasonic : Vous avez mentionné plus tôt un système d’exploitation appelé « Safe RTOS ». Pour ceux d’entre nous qui connaissent bien Android et Linux, comment Safe RTOS s’intègre-t-il exactement dans cette infrastructure de système d’exploitation?

AP : Le Safe RTOS est un petit système d’exploitation en temps réel qui permet d’ajouter de la redondance et d’effectuer des vérifications de sécurité dans le système. Par exemple, lorsque vous dessinez un témoin sur l’écran du véhicule, tel qu’un clignotant ou le PRNDL (Park, Reverse, Neutral, etc.), Safe RTOS peut vérifier que les autres systèmes d’exploitation affichent les informations correctes et avertir l’utilisateur en cas de divergence.

C’est ainsi que vous obtenez la certification de sécurité. Ce n’est pas qu’il soit impossible d’avoir une erreur, tout comme il est possible d’avoir une ampoule brûlée dans votre voiture classique, mais il est nécessaire de pouvoir alerter le conducteur de tout problème qui survient, tout comme il y aurait une lumière sur votre tableau de bord si votre clignotant avait brûlé dans les anciens modèles de véhicules.

Panasonic : Comment le travail de Panasonic avec OpenSynergy, ainsi que l’annonce récente de sa collaboration avec Google pour rendre ces systèmes compatibles avec Android, s’intègre-il dans ces développements?

AP : Nous travaillons avec OpenSynergy depuis quelques années maintenant, et nous avons utilisé leurs solutions dans le concept SPYDR du contrôleur de domaine du poste de pilotage (cockpit) que nous avons annoncé au salon CES. Maintenant que nous avons ajouté ces autres systèmes essentiels à la sécurité, nous avons amené Google à participer à la discussion pour se joindre au développement d’une solution logicielle qui fait fonctionner plusieurs systèmes d’exploitation, y compris le système d’exploitation Android Automotive, dans le but d’obtenir cette certification de sécurité. Cette approche de l’hyperviseur sera désormais préprogrammée dans les futures versions des systèmes d’infodivertissement fournissant un système d’exploitation Android Automotive. L’idée est de créer une infrastructure logicielle qui permette à Android d’exister de manière transparente dans une application essentielle à la sécurité.

Panasonic : Il s’agit d’un cas unique de collaboration, mais comment cela illustre-t-il les défis plus grands auxquels est confrontée l’industrie automobile?

AP : Je pense que ce ceci répond bien à la question : « Comment résoudre des problèmes qui concernent plusieurs secteurs de manière adaptée au secteur dans lequel vous travaillez? » La base de ce projet, et la raison pour laquelle nous avons d’abord travaillé avec Google, était qu’OpenSynergy avait déjà fait la promotion de leur solution d’hyperviseur auprès de l’industrie automobile. Elle disposait alors de solutions à criticité mixte fonctionnant avec Android et basées sur la norme industrielle VirtIO. Cela a ouvert la porte à un dialogue avec Google, qui avait travaillé à une meilleure adaptation d’Android pour les cas d’utilisation automobile, mais qui aime baser ses solutions sur des normes industrielles ouvertes.

Le secteur s’orientait vers ces contrôleurs de domaine monopuce qui pilotaient un groupe de composants, l'affichage tête haute ou le système de rétroviseur intelligent, etc. Certaines de ces solutions commencent à apparaître dans des cas d’utilisation de la sécurité, et Google a reconnu qu’il était impossible de faire fonctionner Android sans trouver une solution pour le faire coexister avec des applications de sécurité.

Panasonic : Que signifie le succès de cette collaboration pour l’avenir du secteur?

AP : L’un des aspects les plus étonnants de Panasonic est son long héritage, qui remonte à plus de 100 ans. Pendant la majeure partie de cette période, nous étions connus pour nos produits de consommation, et au fur et à mesure que nous avons évolué vers la position de fournisseur de solutions, cette vaste expérience nous a permis d’acquérir de nombreuses connaissances et perspectives dans de nombreux domaines de la technologie actuelle. Nous sommes profondément impliqués dans de nombreux secteurs et nous recherchons des possibilités de collaboration où cette expérience et cette vision peuvent être appliquées de manière originale pour créer des solutions innovantes.

Consultez notre site web américain pour savoir comment les solutions automobiles de Panasonic façonnent l’avenir de la mobilité.